立體車庫為什么發(fā)展不起來?
世界上第一個機(jī)械式車庫誕生于1920年的美國。隨著60年代全球汽車工業(yè)迅速發(fā)展,立體車庫在美國、歐洲、日本等國家地區(qū)先后得到普及并進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。在日本這樣國土面積狹小、汽車保有量超過800萬輛的國家,立體車庫已經(jīng)達(dá)到70%的絕對占比優(yōu)勢,但是在我國,立體車庫行業(yè)起步于九十年代末期。隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速提升,居民生活收入穩(wěn)步提高,私家車的保有量已經(jīng)達(dá)到了驚人的2億多量之巨,隨之而來的泊車位矛盾急需立體車庫等解決方案來處理。
立體車庫究竟高在哪里呢,是通過什么原理來達(dá)到緩解泊車位矛盾的呢?與傳統(tǒng)停車場相比,立體車庫最大的優(yōu)勢就是節(jié)省空間。一個車位的平均占地面積為27.5平米到35平米,立體車位的平均占地面積只有0.9平米到7.5平米。停放50輛車,傳統(tǒng)停車場需要1650平米,采用立體車庫只需要50平米,平均1平米就可以停放一輛車。在同樣的用地面積條件下,停車數(shù)量增加量大,意味著停車位的提供量可以提升幾倍之巨。同時,立體車庫又分為PCS 垂直升降類(塔式)、PPY 平面移動類、PXD 巷道堆垛類、PCX 垂直循環(huán)類、PDX 多層循環(huán)類、PSX 水平循環(huán)類、PSH 升降橫移類、PJS 簡易升降類、PQS 汽車升降機(jī)類等多種類型,各種類型所應(yīng)對的場景不同,對于不同場景有多種解決方案。同時,這種大型停車設(shè)施一般都屬于公共設(shè)施,可以服務(wù)周邊所有功能的建筑及任何人群,不存在任何限制因素。
那為什么立體車庫在國內(nèi)卻沒有多少實(shí)例呢?其實(shí)原因很簡單,相比于傳統(tǒng)停車場,立體車庫的建造成本、后期維護(hù)和運(yùn)營成本相對較高,并且收益速率相對較慢;同時,在建設(shè)用地的選擇上存在矛盾。如建在更有停車需求的城市核心地段,開發(fā)商更愿意建設(shè)高檔辦公樓、商場以及住宅區(qū),使地皮的利益更大化,在此地段建設(shè)立體車庫不會是開發(fā)商的最佳選擇;如在相對偏遠(yuǎn)的地段建設(shè)停車樓,在人流量不大并且傳統(tǒng)停車場已經(jīng)可以應(yīng)付日常停車需要的前提下,立體車庫就不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
那么立體車庫真就如同目前推廣不開來的痛點(diǎn)一樣,像雞肋一樣食之無味棄之可惜嗎?當(dāng)然不是的,相比于其他緩解停車難問題的解決方案,立體車庫有著不可替代的容量,只是目前國內(nèi)還沒有找到合適的方案去落地立體車庫項目。其實(shí)很多國外的例子我們可以借鑒:例如在城市郊區(qū)新建附帶立體車庫的公共交通集散中心,就可以解決目前立體車庫的用地選擇矛盾,同時也符合我國目前大力發(fā)展公共交通的政策。(歡迎關(guān)注福星智能停車,了解智能立體車庫項目運(yùn)作模式)
綜合來說,立體車庫行業(yè)的發(fā)展不能只靠著概念去發(fā)展,必須順應(yīng)時代的發(fā)展方向,結(jié)合目前的新興技術(shù);同時積極響應(yīng)政策亦或是推動相關(guān)政策的落地實(shí)施。各位看官,不知您對立體車庫行業(yè)發(fā)展有什么有趣的看法呢?